В том и дело что при установке "холодного" термостата температура двигателя (с прошивкой) не превышает 100 град. А так до 110 доходит на штатном.
Термостат
- Автор темы Shnurik
- Дата начала
- Регистрация
- 24 Окт 2011
- Сообщения
- 3,024
Dmitry751, я фразу про равную температуру не сам придумал, а процитировал. То есть, при полностью открытых термостатах, температура с нештатным будет ниже?
Или же просто сдвигается температурный момент полного открытия системы на большой круг,а далее все одинаково?
Я не вредничаю, я пытаюсь понять - пока плохо (считайте,что я в танке)
Или же просто сдвигается температурный момент полного открытия системы на большой круг,а далее все одинаково?
Я не вредничаю, я пытаюсь понять - пока плохо (считайте,что я в танке)
- Регистрация
- 26 Авг 2015
- Сообщения
- 707
- Авто
- Белый 2012 LS MT, почти LT)
Скворец, штатный открывается на большой круг на 105, вентилятор включается на 108. Холодный открывается на 92 гр. Если не менять прошивку, то вентель так же включится при 108. С перепрошивкой вентель начинает работать на 99 гр.
- Регистрация
- 14 Июл 2012
- Сообщения
- 261
- Авто
- Orlando
Zanussi DE4944 - входной патрубок на двигатель слива, а выходной в 2 раза меньше. По прошивке подумаем!
Что то я тоже "как в танке" , если "холодный" термос без прошивки поставить (как у меня, показания на приборке не изменились) то реальная температура все равно будет как при родном термостате ? И Где в нашей Удмуртии такую взять ?
По вашей ссылке написано (и доработки прошивки ДВС для оптимизации работы двигателя под сниженную температуру) может прошивка меняет параметры впрыска и искраобразования ?
Последнее редактирование:
Да.
Да.
Да. Это тоже Фил предусматривает в прошивке.
Добавлено через 4 минуты
Нет. Со слов Фила: меняется температура включения вентилятора охлаждения, блокируется (или отключается) цепь включения принудительного подогрева термостата, прописывается более низкая температура при которой мозги понимают "что двигатель полностью прогрет". Вроде так. Никакие цепи смесеобразования и прочего не затрагиваются.
Так получается мозги то понимают что двигатель прогрелся и в итоге изменяют смесеобразование какое должно быть при температуре примерно 105 градусов , про вентилятор мне по фиг у нас не юг и пробок нет , про нагреватель тоже, я резик поставил ( ошибку теперь не показывает) , в итоге рабочая температура становиться все равно 92 .
- Регистрация
- 24 Окт 2011
- Сообщения
- 3,024
Совершенно верно. Тут не только смесеобразование и зажигание, тут еще много чего завязано на выход двигателя в штатный температурный режим.
Я все понял - КАК! Но совершенно не догоняю - ЗАЧЕМ? Честно. Про масла и прокладки прошу не писать - хрень.
Последнее редактирование:
- Регистрация
- 12 Дек 2011
- Сообщения
- 1,801
- Авто
- Орландо LS+ AT(LT+ ныне)
Одни деньги зарабатывают а другие получают моральное удовлетворение.
Может и так у нас с оригинал стоит "космос" , не оригинал 3500 а вахлер 1100 , вот и думайте
Я уже подумал. у меня вахлер стоит+обманка.Может и так у нас с оригинал стоит "космос" , не оригинал 3500 а вахлер 1100 , вот и думайте
А то после кратковременной остановки убивала информация от БК о температуре под 130 градусов.
У меня аналогично !
Сейчас все побегут "расшиваться"!xD
Улучшилась "эластичность" двигателя в паре с АКПП, на холостых продуктивнее работает климат.
Это по моим ощущениям/наблюдениям.
- Регистрация
- 24 Окт 2011
- Сообщения
- 3,024
Зачем же? Я никого не призываю что либо делать или не делать . Я хочу ДЛЯ СЕБЯ понять, не более!
Пока понятно, что процесс понижает температуру двигателя и его настройки - все грамотно и по феншую.
Но никто толком не ответил зачем это делать. У меня все штатно стоит и работает. Если у меня сейчас есть проблемы с охлаждением, то я это связываю с радиаторами и подробно (с картинками) выкладываю это в своем бортовом журнале.
Если на вопрос зачем, отвечают - ты дурак, то это не совсем технический подход....
А я не заметил , а термос поменял по тому что сдох ТЭН .