Это цепь принудительного подогрева термостата. При установке "холодного" термостата ее отшивают программно, меняя попутно температуру включения вентилятора охлаждения. Просто установкой "холодного" термостата (даже способом описанным Вами) получатся нехреновые температурные качели, когда двигатель будет работать в диапазоне температур 87-110 градусов - термостат будет работать из условия открытия 90-93, а вентилятор все равно будет включаться на высоких температурах. При установке холодного термостата и соответствующей прошивки диапазон температур гораздо уже - 93-99 градусов.
Термостат
- Автор темы Shnurik
- Дата начала
Где то читал, что на вентилятор врезают резистор 240ом и он на чинает включатся на 90+ градусов. Хотя понятно, что это уже совсем колхоз. Просто есть сомнения, что я в Севастополе да и вообще в Крыму найде где прошить. В теме по круиз контролю читал, люди в краснодар ездили прошивать его.
Найдите кто сможет залить прошивку. А саму прошивку - к Филу, по электронной почте.Где то читал, что на вентилятор врезают резистор 240ом и он на чинает включатся на 90+ градусов. Хотя понятно, что это уже совсем колхоз. Просто есть сомнения, что я в Севастополе да и вообще в Крыму найде где прошить. В теме по круиз контролю читал, люди в краснодар ездили прошивать его.
- Регистрация
- 29 Фев 2012
- Сообщения
- 1,453
- Авто
- Класный Олландо
Я поставил холодный термос и не прошивал. Подтверждаю, что при температуре на улице более +20°С в пробках температура все равно доходит, до 105°С, но есть нюанс, если ездить с кондеем, то Карлсон крутится, да на первой скорости но этого хватает, что бы температура падала до 100°С. При сколь нибудь интенсивном движении и на трассе всегда 95-100°С. При температурах ниже 0°C, всегда 92-95°С.
Приветствую всех!
Помогите разобраться.
Ситуация: Недавно в очередной раз поменял прокладки теплообменника а также отремонтировал печку салона(справа дула холодным).
После этого почти сразу случились две неприятности. Первая: Стал очень громко, с вибрацией, молотить вентилятор радиатора. В основном на прогретом движке в пробках и иногда на светофорах. Раньше я такого точно не замечал. Второе: стал плохо заводиться движок на холодную. Заводится и сразу глохнет. Но со второго, иногда с третьего раза заводится нормально и далее работает ровно.
В связи с этим полез в форум и узнал про выгорающие термопредохранители и температурный датчик в термостате.
Термостат я менял какое-то время назад. Покупал китайский с алюминиевым(наверное) корпусом. Покупал обычный на 105 градусов.
Значит подключился я к ELM OBD и стал ездить контролируя температуру антифриза. В итоге картина следующая: Утром еду, в основном без пробок, температура плавно растёт до 92-93 градуса и потом держится такой пока не доезжаю до работы. Вечером еду домой по пробкам температура к середине пути поднимается до 105 градусов и начинает выть вентилятор. Он скидывает температуру где-то до 94-95 градусов и потом она растёт опять до 105.
Вопрос: Действительно ли мне продали термос на 105? Или это получается холодный на 93градуса? Прошивку именно термостата я не делал. И вопрос второй: нормально ли, что вентилятор начинает работать на максимальной скорости при 105градусах? Насколько я понимаю при 105 он должен включать первую скорость и уже потом при повышении температуры вторую и третью...
Помогите разобраться.
Ситуация: Недавно в очередной раз поменял прокладки теплообменника а также отремонтировал печку салона(справа дула холодным).
После этого почти сразу случились две неприятности. Первая: Стал очень громко, с вибрацией, молотить вентилятор радиатора. В основном на прогретом движке в пробках и иногда на светофорах. Раньше я такого точно не замечал. Второе: стал плохо заводиться движок на холодную. Заводится и сразу глохнет. Но со второго, иногда с третьего раза заводится нормально и далее работает ровно.
В связи с этим полез в форум и узнал про выгорающие термопредохранители и температурный датчик в термостате.
Термостат я менял какое-то время назад. Покупал китайский с алюминиевым(наверное) корпусом. Покупал обычный на 105 градусов.
Значит подключился я к ELM OBD и стал ездить контролируя температуру антифриза. В итоге картина следующая: Утром еду, в основном без пробок, температура плавно растёт до 92-93 градуса и потом держится такой пока не доезжаю до работы. Вечером еду домой по пробкам температура к середине пути поднимается до 105 градусов и начинает выть вентилятор. Он скидывает температуру где-то до 94-95 градусов и потом она растёт опять до 105.
Вопрос: Действительно ли мне продали термос на 105? Или это получается холодный на 93градуса? Прошивку именно термостата я не делал. И вопрос второй: нормально ли, что вентилятор начинает работать на максимальной скорости при 105градусах? Насколько я понимаю при 105 он должен включать первую скорость и уже потом при повышении температуры вторую и третью...
У меня на термостате на 92 градуса температура при прогреве растет до 92-93, потом падает до 90 и далее смотря от нагрузки может расти и при 96-97 включается вентилятор (прошивка от Фила). По идее термостат на 105 открытия должен и греть до 105 потом открываться. За скорость вентилятора скажу так - найдите схему с реле в блоке предохранителей под капотом. Найдите реле для вентилятора (их там или три или пять штук). На заглушенном двигателе выньте реле первой скорости, и перемычкой в блоке кратковременно замкните два контакта - они самые широкие. Если вентилятор не включится, то проблема в терморезисторе, который стоит на вентиляторе.
Спасибо, с вентилятором позанимаюсь. А по поводу температурных режимов и вообще логике работы системы с холодным и горячим термостатами - ничего внятного не нашёл. Каждый пишет что-то своё и у всех по разному. Где-то человек писал, что у него первая скорость только на 107 включается, а третья вообще на 112...
- Регистрация
- 16 Апр 2016
- Сообщения
- 426
- Авто
- Орландо LT 1,8АТ 2012г.в.(у меня с 16.04.2016)
Это штатная настройка вентилятора с горячим термостатом, который открывается на 105 градусов. При установке холодного термостата меняют прошивку работы вентилятора, в которой первая скорость включается на 96 градусах, вторая на 98, третья на 102. У меня такая. В разных прошивках(смотря кто ставит) температура может отличаться на градус в ту или другую сторону. Без прошивки вентилятора смысл в холодном термостате теряется, особенно в городском режиме с пробками
Проверил реле. Там их пять штук. Проверил то, что с наименьшим номером (К01) место 13. Вентилятор включается. Как теперь проверить вторую и третью скорости?
Аналогично как и первую.
Это при штатном термостате на 105.
Третью нет, не проверял, не понимаю какое реле к ней... их же пять
Если Вы пишите что стали слышать как работает вентилятор, значит он включается явно не на первую скорость, а как минимум вторая или третья (вторую при этом проверили, не работает). Т.е. авто работает в неком аварийном режиме. Когда завели вентилятор сразу включается? У меня было такое - завел, все хорошо. Но когда включил кондиционер, включился вентилятор на третью и не выключался. Дело было в блоке управления двигателем (я когда его менял - по другой причине, загнул один пин в разъеме).
Короче я нашёл описание реле в интернете и оказалось, что я перепутал. Работает третья скорость, а первая (и видимо вторая тоже) не работает. И получается система при достижении 105градусов включает вместо первой скорости сразу третью. Видимо срабатывает какой-то защитный алгоритм на этот случай. При заводе двигателя вентилятор не включается.
Да. Я выше описал номера реле. Ремонтируйте термопредохранитель. Или новый кулер в сборе (я поставил Стеллокс, как потом выяснилось зря).