Уровень масла от замены до замены падает максимум на 1 мм. При покупке 2 года назад о проблеме не слышал. Просто было всё масло-масляное под капотом.
В реальности эту разницу на глаз не заметишь. Тогда откуда столько масла набежало?
Мдя...У меня сухо как в Сахаре. Практически. Много песка и пыли.
У меня тоже турбина не очень сухая, но до интеркуллера если и дошло, то пока не капает. Такшта...
Я бы сначала причину попытался определить, а уж потом устранять все остальное. Иначе опять понесете казначейские билеты этим мастерам.
А набежало совсем немного-
Ну вот... Еще немного и вовсе все будет в порядке. Есть любители краски сгущать.
Да какие там цены?!! Оно не ломается. Там нечему ломаться. Его, возможно, надо снять, промыть и поставить на место.
Вчера забрал машину из сервиса. Сделано было следующее:
Ээээ...напомните-ка какой у Вас пробег?:ah: Чота сомневаюсь.
Замена? А что там сломалось? И отдали ли Вам старый? И сколько он стоил?
Хм... А с ней что не так? И были ли у Вас нарекания на работу кондиционера?
Уверяю Вас, что с моей машиной тоже никто не занимался не считая замены расходников.
Я продолжаю без вложений кататься 5-й год.
А сервис какой, не секрет?
Сказали, чтоб менял почаще воздушный фильтр!
Тоже на него грешу. Типо маловат. Сопротивление высоковато даже у свежего. Или попробовать поставить оригинальный. Может в этом фишка какая-то.
А номерок в з/н не сохранился на кольцо?А мне на днях, когда менял масло (пробег 88тыс), подметили, что начал немного "сопливить" патрубок интеркулера рядом с левой ПТФ (снизу под машиной видно, сверху - нет).
Записался в один крупный сервис. Приехал к ним с утра - отзвонились только вечером, сказали что пропускает патрубок из-за внутренней уплотнительной резинки!
Отдельно резинку по каталогу они не нашли, предложили заменить патрубок в сборе.
Цена за ремонт одним днём = 35т.р. Отказался.
Попросил номер патрубка = 95275281 ...
Приехал домой - посмотрел по сайтам запчастей.
Патрубок стоит 11 т.р. и ждать месяц...
(Видать, цена в 35т.р. - это при покупке у оф.дил. из наличия!)
Не понравился мне такой ЦЕНОВЫЙ расклад.
Зашёл с утра на сайт U-Ремонт, вывесил объявление-задачу "Бюджетно заменить патрубок/резинку!".
Через какое-то время вылезло предложение за 3т.р.
(Почему-то все "приговаривают" турбину!)
Приехал к ним.
Машину подняли.
Залезли рукой под бампер, отсоединили конец патрубка, сняли уплотнительное кольцо....
... покрутили в руках....
... и поставили аналогичное от патрубка Мерседеса Спринтера.
Снимать - не ставить. Повозились.... зато без снятия бампера.
Время работы = 10 мин. Цена = 3 тыс.руб.
Поинтересовался - почём стоит ещё такое чудо-колечко - ответили что 450 руб.
Место действия - СПБ. Сервис называетсяДля просмотра ссылок необходимо Войти или Зарегистрироваться.
:handshake:
номерок клапана вентиляции картерных газов подскажите пожалуйста? есть ли только мембрана или в сборе?
Присоединяясь к вопросу.
Я очень сильно сомневаюсь, что его меняли. Ломаться там нечему.
А может этот "лепесток" от температуры становится менее эластичным? И поэтому становится не герметичным?
Он стальной. Не могу себе это представить. Корпус пластмассовый выдерживает, а стальной, скорее всего из пружинной стали како-нибудь, вдруг потерял эластичность? Не верю!
У кого-нибудь такое было? Я и мыл, и не мыл, и солью их зимой, и реагентами и пофигу все.
В прошлом году по весне, через 3 года эксплуатации и более 100 тыщ пробега, был просто шокирован относительной чистотой этих радиаторов. Зубной щеткой примотанной изолентой к электроду чуть пошоркал для приличия и все. И что-то пока ни от кого такого слышать не приходилось. Таки наоборот если долго компрессор не включается, то чаще выходит из строя. Типо хладагент начинает расслаиваться. Тогда да... Но все равно не верю. Не верю в то, что компрессор вообще может быть выключен. Иначе и запотевания в дождь и просто пипец на жаре.
Если помнишь, то после всей процедуры у меня перестало складываться и в одной плоскости не регулировалось зеркало. Что я только не делал!.. Плюнул. И шо вы думаете? Оно само заработало!!! Как ни в чем не бывало.