Замена масла в АКПП
- Автор темы JonyBlack
- Дата начала
Все кто сам снимал пластиковые накладки-видели радиатор АКПП, просили у кого нет отозваться, так ничего и не услышали в ответ и не увидели, может и не у всех есть, но вы уж через чур настойчиво муссируете эту тему...phil написал(а):
То что вы умеете красиво говорить, здесь многие знают, к сожалению не все, но это их выбор.
- Регистрация
- 20 Ноя 2012
- Сообщения
- 2,817
- Авто
- Орландо АТ
Это к чему? Речь ведь про доп радиатор, он , как я понял не у всех есть, поправьте если не прав....
- Регистрация
- 29 Фев 2012
- Сообщения
- 1,447
- Авто
- Класный Олландо
Радиатор то стоит, но есть одно но... Контур устроен так, что масло идёт сначала через доп радиатор, а уже потом в радиатор с антифризом. С одной стороны всё логично-основной радиатор выполняет функцию стабилизатора температуры, а с другой-что это за стабилизация такая, когда температура антифриза достигает 100 и более градусов. Летом попробую переделать последовательность радиаторов.Ответ в который раз неправильный.
Для просмотра ссылок необходимо Войти или Зарегистрироваться
Для чего людям головы дурят, конечно понятно.
Стоит нормальный радиатор с термостатом, если у вас не КРУЗ. Не насилуйте АКПП или поменяйте на "ручку"
MAE,
Насколько я помню - наоборот: подвод к теплообменнику осн. радиатора, затем от него к термостату радиатора АКПП, затем в коробку или радиатор АКПП.
На истину не претендую, сравнить не могу, но если по вашему, то переделать не сложно.
Насколько я помню - наоборот: подвод к теплообменнику осн. радиатора, затем от него к термостату радиатора АКПП, затем в коробку или радиатор АКПП.
Для просмотра ссылок необходимо Войти или Зарегистрироваться
На истину не претендую, сравнить не могу, но если по вашему, то переделать не сложно.
- Регистрация
- 29 Фев 2012
- Сообщения
- 1,447
- Авто
- Класный Олландо
Для просмотра ссылок необходимо Войти или Зарегистрироваться
Как видим обратка это короткий шланг, который идёт напрямую из радиатора двигателя.
MAE,
Подвод к теплообменнику снизу по трубке 3, далее с верхнего штуцера теплообменника масло пошло на термостат р-ра АКПП и оттуда в радиатор АКПП или в КОРОБКУ (смотри внимательно картинку на моей ссылке, твоя картинка без радиатора, перепечатка с КРУЗА).
Подвод к теплообменнику снизу по трубке 3, далее с верхнего штуцера теплообменника масло пошло на термостат р-ра АКПП и оттуда в радиатор АКПП или в КОРОБКУ (смотри внимательно картинку на моей ссылке, твоя картинка без радиатора, перепечатка с КРУЗА).
Последнее редактирование:
md7621,
А у меня вот такая схема подключение охлаждение масло, вот думаю может трубку(короткая которая, входит в радиатор двс) откинуть и подключить прямо в термостат, контур радиатор двс убрать(нахрен). пробег 100000, 2013года
кто как думает??????????????????????????????????????????????????
Для просмотра ссылок необходимо Войти или Зарегистрироваться
А у меня вот такая схема подключение охлаждение масло, вот думаю может трубку(короткая которая, входит в радиатор двс) откинуть и подключить прямо в термостат, контур радиатор двс убрать(нахрен). пробег 100000, 2013года
кто как думает??????????????????????????????????????????????????
phil
Мимо проходил
- Регистрация
- 15 Май 2013
- Сообщения
- 1,794
- Авто
- Lexus ES300h
В коробке есть термоклапан, холодное масло не циркулирует в контуре теплообмена. Да и отключив теплообмен вообще, оставив только радиатор, очень тяжело заставить остыть коробку ниже 75-80 градусов, по крайней мере, в условиях зимы в средней полосе. А эта температура уже считается полностью прогретой коробкой по мнению программного обеспечения GM.
:handshake:
Для просмотра ссылок необходимо Войти или Зарегистрироваться
Холодное масло циркулирует в контуре теплообмена, так как термостат отключен,масло идет от АКПП- теплообменик-термостат(закрыт)-АКПП, при нагретом масле цикл АКПП - теплообменик(100град) - термостат (открыт) - радиатор доп. АКПП- термостат - АКПП.
Если откинуть трубки от теплообменика цикл АКПП - термостат - радиатор доп. АКПП - термостат - АКПП.
Почему зимой нельзя? АКПП сам себя будет греть, да и на холодную коробка лучше идет и включении передач без (дергании).
когда отключен термоклапан, масло идет через контур теплообмена( радиатор двс) , при включении термоклапана( какая температура?) масло идет через теплообменик дальше радиатор АКПП - последовательно. температурный режим работы двс 100 -110градусов.
так можно или нужно (нахрен) отключить этот радиатор двс?????????????????????
зимой средняя температура у нас минус 10.летом плюс 30 -35.
Последнее редактирование:
phil
Мимо проходил
- Регистрация
- 15 Май 2013
- Сообщения
- 1,794
- Авто
- Lexus ES300h
Вы не поняли меня. В коробке термоклапан, тот термостат, что сбоку радиатора, как и саму систему теплообмена/охлаждения, как она реализована, я всерьёз не воспринимаю
Если бы Вы имели возможность следить за динамикой прогрева коробочного масла зимой, заметили бы "странную" нелинейность процесса: с самого начала первые градусов 20-30 буквально проскакивают, а потом идёт крайне медленный прогрев.
А штатный радиатор, какой есть - не полнопоточный, снимите же, наконец, кто-нибудь трубки и измерьте внутреннее сечение
Если бы Вы имели возможность следить за динамикой прогрева коробочного масла зимой, заметили бы "странную" нелинейность процесса: с самого начала первые градусов 20-30 буквально проскакивают, а потом идёт крайне медленный прогрев.
А штатный радиатор, какой есть - не полнопоточный, снимите же, наконец, кто-нибудь трубки и измерьте внутреннее сечение
- Регистрация
- 14 Фев 2014
- Сообщения
- 40
- Авто
- Орландо ЛТ АТ
Вчера частично менял жидкость на пробеге 35000. Пять литров. Сливалась черная:
Мастер на СТО советовал сократить срок замены в два раза.
Для просмотра ссылок необходимо Войти или Зарегистрироваться
Мастер на СТО советовал сократить срок замены в два раза.
Пишу ещё раз, для тех кто хорошо отпраздновал Праздник Светлой Пасхи.
Долил сверху 0,5 и рывки стали меньше и мягче. Тем более, что у меня была возможность за относительно короткий период оценить работу в одинаковом потоке и на одинаковых участках города "до" и "после".
Меня не интересует мнение уважаемого Чандра по поводу воздействия масла на мой мозг, я констатирую факт.
Долил сверху 0,5 и рывки стали меньше и мягче. Тем более, что у меня была возможность за относительно короткий период оценить работу в одинаковом потоке и на одинаковых участках города "до" и "после".
Меня не интересует мнение уважаемого Чандра по поводу воздействия масла на мой мозг, я констатирую факт.
Последнее редактирование:
Поменял масло на 24 тысяче.Машину брал новую. Менял без каких-либо показаний. Нарекания такие же,как и у многих. Изредка были рывки в пробках в районе 2-3-4 передачи( крайне редко). И температура масла при хорошей нагрузке достигала 115-120 гр. Снял поддон, открутил пробку и пошло дело. Почитав здесь ,что слиться должно примерно 4-5 литров, подставил 5 литровую канистру и каково было моё изумление, когда она закончилась а поток и не думал ослабевать. Хорошо рядом оказалось ведро. В итоге слилось около 7-7,5 литров чёрной жижи. Залил 5 литров Petro-Canada. Проехал 60 км по МКАДу, ребята,клянусь,думал, что на вариаторе еду. На следующий день поставил допрадиатор. Теперь температура не доходит до 100. Да, ещё залил супротек. Сыграл он какую-нибудь роль не знаю, надеюсь,что да.:bw:
