Естественно, и три месяца может быть не показатель, а вот дальше...Anatolyevich, Согласитесь что три дня не показатель. Тем более сразу после прошивки. Ну и я еще побезобразничал чуть чуть, без ущерба для окружающих.
При изменении некоторых калибровочных параметров в программе управления,увеличивается мощность и крутящий момент.Для адекватного разгона и передвижения вы нажимаете на педальку газа меньше. Отсюда и экономия. В городском режиме в пробках ни один чип не работает. Регулировка смеси образования идет по обратной связи ДК.
Я не задираю не кого. Что бы у людей было меньше вопросов в первом посте сделал краткий фак. Оказывается и этого мало. Подавай теперь графики, расскажи всю теорию с подробностями итд. Покажи график именно с орландо а не с круза. Люди пишущие такие опусы , просто не понимают, что двигатель и система управления такая же как на крузе.Виталь, вот не в обиду...
Тема с чипом реально интересна очень и очень многим...
Но вот зачем ты своих потенциальных клиентов задираешь???
Лично я очень хочу чипануться, только теперь сомнения какие то проскальзывают, такое ощущение - ты не все договариваешь, ага
Не нужен, спасибо. Писать ответы на одни и те же вопросы по 100 раз в день,выводят из себя.
Вы сами поняли, что написали? ни кто и не когда вам такого не скажет. На 10 машин сделать одну и ту же доработку и результат будет разный. Все машины индивидуальны. Зависит это от множества факторов.
Про расход написал выше. Повторюсь. Он зависит в первую очередь от стиля вождения пилота, маршрутов передвижения,состояния автомобиля и только потом от прошивки.:handshake: Вот в этом, как ни странно, отличие ВАЗовских чиповальщиков от иномарочных, наверняка "лом в катализатор" или обманку?
Вот вот. После перепрошивки, машина провоцирует погонять. Когда человек успокоится на предмет, посмотреть что теперь машина умеет,расход стабилизируется.Anatolyevich, Согласитесь что три дня не показатель. Тем более сразу после прошивки. Ну и я еще побезобразничал чуть чуть
Скользкого ничего не вижу. Самые лучшие последствия и обьяснения это отзывы людей
Но не перешел!
Я-то понял, а вот судя по вашему ответу разброс параметров однотипных автомобилей составляет не менее 10 процентов, или вы работаете в в пределах 3% разницы от стока.svv написал(а):
Интересное рассуждение, как будто человеку мозги перепрошили, если я езжу в одном стиле, то и дальше буду ездить так-же, так же как всё остальное при перепрошивке не меняется и ссылаться на это объясняя увеличивающийся расход топлива по крайней мере странно.svv написал(а):
Полный абсурд в объяснениях, т.е. распространение результата изменения какого-то одного, причем скорее всего не преобладающего режима работы двигателя, на весь процесс, а объяснение отклонений см. ваш ответ выше - удобная позиция, не правда-ли?svv написал(а):
Бывает и больше.
5-12%,результат стендовых испытаний.
После чипа машина провоцирует погонять и владельцы сами этого не отрицают. Читайте отзыв выше.
Хорошо,давайте подругому. Увеличение мощности и крутящего момента и не большое снижение топлива в крейсерских режимах,достигнуто за счет оптимизации программы блока управления т.е оптимизированы УОЗ,динамические корректоры, топливоподача, диспетчеры режимов, моментная модель.
на каких режимах, оборотах, нагрузке?svv написал(а):
Да я не спорю что на некоторых режимах можно получить какие-то положительные результаты, но в продолжение выше написанного - что это за крейсерский режим? И самое главное на что никак невозможно получить ответа А НА ДРУГИХ РЕЖИМАХ КАКИЕ ИЗМЕНЕНИЯ, объясните вы людям, ведь именно это и хотят услышать и что при этом происходит с соблюдением экологических норм тоже напишите, тогда любой и взвесит все плюсы минусы исходя из ПОЛНОЙ картины изменений...svv написал(а):
Вы извините, тема коммерческая, а не обучающая. Видео уроки и курсы по чип тюнингу мы не даем. Не нужно забивать голову тем,чего вам не нужно. Вы платите за готовый продукт. Понравилось,оставили. Нет,вернули вам ваш сток и все деньги.
? Еще интересно узнать какую лепту в общее увеличение мощности/момента вносят по отдельности оптимизация параметров УОЗ/подачи топлива и отказ он евронорм по выхлопу?
В эбу симтек например 2 ДК участвует в лямбдо регулировании. При рабочем ДК,отключать его не стоит.Проверяли на стенде при отключении 2ДК,потеря в мощности и крутящего момента.
Можем сделать Е2_Е0 по желанию клиента.А как у Вас обстоят дела с соответствием евростандартам и повышается ли риск слететь с гарантии если дилер проверит выхлоп на ТО и по неэкологичному выхлопу "догадается" о внесенных изменениях
На данный вопрос я ответил,чуть выше.Большая просьба,давайте не будем лезть в технические вопросы. Не нужно это,не нужно. Почему? я написал выше.
Вот он ответ практически на все вопросы - особенно предпоследнее предложение - это изменение конструкции ТС и вывод его за пределы "Технического регламента" со всеми вытекающими последствиями, разрешения, согласования, штрафы, а если человек не знает что ему накрутили, если все это SVV озвучит - то и ответственность уже его, так же со всеми вытекающими последствиями, если мне память не изменяет, то таким действиям есть одно определение в одном из Кодексов
.Вы заставляете меня повторяться - не нужны тех подробности, нужен простой ответ - типа - в диапазоне оборотов от-до вы получаете прирост мощности или крутящего момента от-до%, и экономию топлива или неэкономию на столько-то, НО в результате на других оборотах вы получаете то-то и то-то и что бы этого добиться вместо ЕВРО-4 получаете ЕВРО-2, возможные последствия этого - такая-то статья КоАП, выбирайте, про ЕВРО - образно для наилучшего восприятия, больше лично я ничего услышать не хочу, а половинчатых ответов тут уже 2\3 темыAlex133 написал(а):
6.1. Содержание вредных веществ в отработавших газах и их дымность превышают величины, установленные "ГОСТом Р 52033-2003" и "ГОСТом Р 52160-2003".svv написал(а):
Захочу спрошу, а если его вдруг не будет - у магазина будет проблема.svv написал(а):
