стук двигателя

[svv]

Классификация у него ACEA A5/B5/C2. А в 3 столбце мануала на стр.285 указано: "Использование масла только класса А1/В1 или А5/В5 КАТЕГОРИЧЕСКИ запрещено, т.к. при определенных условиях возможно серьёзное повреждение двигателя"

svv, прокомментируйте свою рекомендацию по маслу, пож-та

Почему мы рекомендуем именно это масло. В автоспорте более 30 лет. Попробывали многие масла. Перечислять очень долго. Остановились на Motul. Причем не только мы. 90% спортсменов, не только в России,ездят именно на этом масле. Мотор на этом масле работает мягче, тише, внутри чистенький. Еще один фактор,пока подделок очень мало.Мы берем масло у
дистрибьютора. Подделки исключены. Работаем с ними очень давно. Люди автогонщики. О масле:

Для просмотра ссылок необходимо Войти или Зарегистрироваться

подбор масла для вашего авто

Для просмотра ссылок необходимо Войти или Зарегистрироваться

Motul выпустил новое масло для акпп.MOTUL ATF VI (DEXRON VI)
100% синтетическое высокотехнологичное маловязкое масло, специально разработанное для современных автоматических трансмиссий (ручной режим, последовательный режим, электронный контроль) в т.ч. с блокировкой гидротрансформатора, требующих жидкости стандарта DEXRON VI.

Рекомендуется для АКПП, раздаточных коробок, гидроусилителей руля американских производителей: GM, FORD, CHRYSLER..., азиатских: ISUZU, HONDA, HYUNDAI, KIA, MITSUBISHI, NISSAN, TOYOTA..., европейских: FORD, OPEL... Также применяется для АКПП предыдущего поколения, гидротрансформаторов, систем гидроусилителя руля, механических и гидравлических систем в которых предусмотрено использование жидкостей, соответствующих нормам Dexron III H или Dexron II D. Перед использованием ознакомьтесь с инструкцией по эксплуатации автомобиля.

Характеристики

Motul ATF VI является 100% синтетическим высокотехнологичным маловязким маслом. Превосходит требования стандартов DEXRON III и MERCON.
Благодаря уникальной формуле и показателям, ATF VI:

Способствует улучшению топливной экономичности автомобилей с АКПП, за счет снижения трения.
Улучшает работу АКПП при низких температурах.
Ускоряет переключение передач, устраняет рывки при переключении.
Снижает вибрацию от двигателя.
Надежно защищает зубчатые тяжело нагруженные передачи.
Обладает высокой антиокислительной и вязкостно-температурной стабильностью, что увеличивает долговечность.
Обладает противоизносными, антикоррозионными и противопенными свойствами.

 

[ninuka]

Тот же гидрокретинг.

Для просмотра ссылок необходимо Войти или Зарегистрироваться

 

[svv]

Тот же гидрокретинг.

Для просмотра ссылок необходимо Войти или Зарегистрироваться

Честно говоря мне не особо интересно, что пишут на форумах.Там пишут все подряд,знают не знают но пишут. Сообщения набирают. У меня есть свое мнение,своя голова на плечах и большая практика по разным маслам.В том числе и на гонках. Я не навязываю Motul. Каждый сделает выбор сам.

 

[ninuka]

svv, По вашей ссылке тоже пишут.Я это к тому что чистого масло не купить..Мотюль хорошее масло не более того. Осталось разобраться по спецификации.

 

[svv]

svv, По вашей ссылке тоже пишут.Я это к тому что чистого масло не купить..Мотюль хорошее масло не более того. Осталось разобраться по спецификации.

Мы берем масло у проверенных годами друзей спортсменов. Масло приходит не посредственно из Франции.

 

[ninuka]

svv, Вы меня не поняли.Почему расхождения с мануалом?Пост 118. Сам тоже буду лить мотюль но вот определиться какое не могу.

 

[svv]

svv, Вы меня не поняли.Почему расхождения с мануалом?Пост 118. Сам тоже буду лить мотюль но вот определиться какое не могу.

Я же дал ссылку на подбор масла. Там все есть. В крузы льем 8100 X-clean 5W-30

 

[ninuka]

svv, А тут 5w-40 почему?

Для просмотра ссылок необходимо Войти или Зарегистрироваться

 

[svv]

svv, А тут 5w-40 почему?

Для просмотра ссылок необходимо Войти или Зарегистрироваться

5-40 рекоменлуют, Bette-5-30. Я придерживаюсь своих правил. На зиму 0-30 либо 5-30. Летом 5-40.

 

[ninuka]

svv, Спасибо понял.

 

[Shurman]

Честно говоря мне не особо интересно, что пишут на форумах.Там пишут все подряд,знают не знают но пишут.

И это написал человек (?) на форуме (?).
Нет, наверное, коробка-автомат...

 

[svv]

И это написал человек (?) на форуме (?).
Нет, наверное, коробка-автомат...

пишут все подряд,знают не знают, но пишут. Сообщения набирают.

по теме никак не получается?

 

[Shurman]

по теме никак не получается?

Так у меня не стучит. xD

А вообще - сообщение

Для просмотра ссылок необходимо Войти или Зарегистрироваться

, которое "стыренное с авеоклуба" - как-то так там написано, что создаётся ощущение, что все подобные двигатели умрут от голода (масляного), просто вопрос времени - у кого-то на 50 тыс., у кого-то на 100... Неужели и правда всё так плохо с нашим двигателем?

 

[svv]

Так у меня не стучит. xD

А вообще - сообщение

Для просмотра ссылок необходимо Войти или Зарегистрироваться

, которое "стыренное с авеоклуба" - как-то так там написано, что создаётся ощущение, что все подобные двигатели умрут от голода (масляного), просто вопрос времени - у кого-то на 50 тыс., у кого-то на 100... Неужели и правда всё так плохо с нашим двигателем?

Не все так плохо как описывают. Заливайте нормальное масло и гимора не будет. В основном фазовращатели ломаются из за того,что забиваются каналы в постели клапанов. На многие крузы с такими моторами ставили валы и картина везде одна и та же. А так моторы очень надежные.

 

[Felix]

Так у меня не стучит. xD

А вообще - сообщение

Для просмотра ссылок необходимо Войти или Зарегистрироваться

, которое "стыренное с авеоклуба" - как-то так там написано, что создаётся ощущение, что все подобные двигатели умрут от голода (масляного), просто вопрос времени - у кого-то на 50 тыс., у кого-то на 100... Неужели и правда всё так плохо с нашим двигателем?

Если лить хорошее масло то не умрут. Человек который собрал тот пост воедино несколько .... ммм... пессимистичен xD. Не все так плохо и такая проблема не только у шевроле и опеля. Все европейские марки болеют этой болезнью. Стоит только залезть на сайт Рено или Пежо или Ситроен. Ну и некоторые япошки. Знаю что Мицу применили более дорогой вариант фазорегулирования, но таким образом получили надежность данного узла. А американцы такими "извращениями" особо не страдают. Если надо увеличить мощность - просто добавляют дополнительные горшки и увеличивают объем.
У меня друг на C5 ездит, так у него цепь ГРМ растянулась на пробеге 25 тык. Почитал форум - оказалось это часто встречающаяся болезнь.

А так моторы очень надежные.

В этих моторах есть еще больное место - отсутствие обгонной муфты на генераторе. Первые признаки - когда летом в жару включается компрессор кондея, двигатель ( точнее приводной ремень) издает рычащие звуки при увеличении оборотов двигателя. Тормозящий "гена" мешает нормально крутиться ремню при резко возросшей нагрузке. От таких ударных нагрузок разрушается помпа. У меня она "Гакнулась" на 45 тык. И всё бы ничего, но когда я закипел, от высокой температуры проплавилась пластиковая трубка охлаждения дросселя. Её я ждал из Германии 2 месяца. Последнее скорее исключение из правил.
По крайней мере такое было на Астре Н и Зафире. Сейчас не знаю. Машину пока еще только жду, так что не могу однозначно сказать.

В остальном двигатель отличный.


Вся философия в том, что когда знаешь чего ждать от машины, то можешь заранее предпринять контрмеры. И тогда она будет только радовать.

 

[svv]

Если лить хорошее масло то не умрут. Человек который собрал тот пост воедино несколько .... ммм... пессимистичен xD. Не все так плохо и такая проблема не только у шевроле и опеля. Все европейские марки болеют этой болезнью. Стоит только залезть на сайт Рено или Пежо или Ситроен. Ну и некоторые япошки. Знаю что Мицу применили более дорогой вариант фазорегулирования, но таким образом получили надежность данного узла. А американцы такими "извращениями" особо не страдают. Если надо увеличить мощность - просто добавляют дополнительные горшки и увеличивают объем.
У меня друг на C5 ездит, так у него цепь ГРМ растянулась на пробеге 25 тык. Почитал форум - оказалось это часто встречающаяся болезнь.

В этих моторах есть еще больное место - отсутствие обгонной муфты на генераторе. Первые признаки - когда летом в жару включается компрессор кондея, двигатель ( точнее приводной ремень) издает рычащие звуки при увеличении оборотов двигателя. Тормозящий "гена" мешает нормально крутиться ремню при резко возросшей нагрузке. От таких ударных нагрузок разрушается помпа. У меня она "Гакнулась" на 45 тык. И всё бы ничего, но когда я закипел, от высокой температуры проплавилась пластиковая трубка охлаждения дросселя. Её я ждал из Германии 2 месяца. Последнее скорее исключение из правил.
По крайней мере такое было на Астре Н и Зафире. Сейчас не знаю. Машину пока еще только жду, так что не могу однозначно сказать.

В остальном двигатель отличный.


Вся философия в том, что когда знаешь чего ждать от машины, то можешь заранее предпринять контрмеры. И тогда она будет только радовать.

+100500 Конечно случаев с фазовращателями достаточно много. Но повторюсь, это в основном из за масла происходит в 80%. Фазовращатели вещь не дешевая, есть китайские они подешевле, есть качественные немецкие. Цена у них выше. клапана как правило достаточно промыть и они работают. Бывают исключения.

 

[ninuka]

Felix,Муфта эта кстати тоже живет не долго. Так что может это и к лучшему.

 

[Felix]

Felix,Муфта эта кстати тоже живет не долго. Так что может это и к лучшему.

Ну ХЗ я потом еще 80 тык накатал и проблем не знал. И Друг мой тоже до сих пор уже 3-й год катается. Просто в каталоге муфт как грязи. Я уж не помню какую выбрали, но выбирали практически на угад.

 

[ninuka]

Felix, Зависит от того где стоит генератор.Если низко то песок попадает и писец ей. На додж проблема была.

 

[strelok]

тема превратилась в рекламу конкретного масла, от одного конкретного "правильного" продавца.

тошно