Работа АКПП

[АндрейЕТ]

Вопросы к экспертам по пользованию АКПП:
1. Как лучше включать режим D из положения P? Можно ли это делать быстро, одним уверенным движением или надо последовательно неспешно перебирать R, N? Как лучше для коробки или без разницы?
2. Как долго можно стоять (например на светофоре) в режиме D? Минуту - две, больше? Сколько максимально можно стоять, чтобы бы это не вредило коробке?
3. Можно ли без вреда для коробки на светофорах переключаться в положение N или P? Не всегда удобно постоянно при непродолжительных остановках удерживать авто тормозом.

1.Если коробка не прогрета, то лучше не спешить.
2.Столько сколько надо, гидротрасформатор на холостых практически не греется, а все фрикционы уже замкнуты.
3.Я лично если цикл светофора длинный или например на переезде всегда на "N" перевожу и на стояночный тормоз ставлю, нога устает на тормоз давить

Я уже где-то здесь писал, про то, что АКПП вчистую проигрывает МКП (если Вы не инвалид или не совсем новичок), но дело не в этом. Раз уж пользоваться АКПП, то хотелось бы правильно ею пользоваться. Поэтому и задаю, такие, возможно, глупые вопросы. Если они, действительно такие, то, возможно, на них можно просто ответить.

Вот только усталость водителя и его нервы в пробке куда записать, в проигрыш или в выигрыш?

На 170 км/ч переходит на пятую(даже в ручном режиме) и дергает в пробках, у всех так? ПОЧЕМУ? Лечится?

Машинка с интеллектом, умеет вычислять нагрузку на двигатель, и в зависимости от этого выбирает передачу, а максималка достигается на 5 передаче.

 

[ninuka]

Pearhead, Ты я смотрю все прочитал и задаешь такие глупые вопросы. Страница 215 про нейтраль почитай. И темы курить надо чаще про коробку там все есть.

 

[BROO Дершафт]

Страница 215 про нейтраль почитай

Щас поеду на работу и почитаю (мануал в бардачке). Только вот никак не припомню в мануале явные рекомендации по переключениям режимов во время каких либо стоянок. Тему изучал по статьям в интернете. Для себя сделал вывод - если бы нельзя было, то производитель такую возможность заблокировал бы. N - та же нейтраль, что и на МКПП. Трансмиссия разомкнута. Можно крутить сколько угодно (мы же на режиме P это делаем? А это тоже самое, что и N, но только с блокировкой вторичного вала) В этом случае гидротрасформатор крутит без нагрузки и в жару нет лишнего нагрева. Мой вывод -если включается, то можно все.

 

[ninuka]

BROO Дершафт, Переключать нигде не задерживаясь. Ключевое слово там псевдо нейтраль. Да и тут в теме все уже написано по пять раз. Тема коробки тут раскрыта полностью.

 

[steve]

Страница 215 про нейтраль

Гм, у меня там:

Для просмотра ссылок необходимо Войти или Зарегистрироваться

Про АКП 242-245... ))

 

[ninuka]

steve, Разные может издания, сути не меняет. Там есть про нейтраль же.

 

[mvkuz]

Вопросы к экспертам по пользованию АКПП:
1. Как лучше включать режим D из положения P? Можно ли это делать быстро, одним уверенным движением или надо последовательно неспешно перебирать R, N? Как лучше для коробки или без разницы?
2. Как долго можно стоять (например на светофоре) в режиме D? Минуту - две, больше? Сколько максимально можно стоять, чтобы бы это не вредило коробке?
3. Можно ли без вреда для коробки на светофорах переключаться в положение N или P? Не всегда удобно постоянно при непродолжительных остановках удерживать авто тормозом.

Клёво )))))))))))))))
В соседней теме Вы выхвалились, что ездите на Орландо уже более двух лет. И только сейчас озадачились правильностью пользования коробкой? ))))))))))))

 

[steve]

И только сейчас озадачились правильностью пользования коробкой

Да лан, я вот езжу на Орле второй год, и ни разу не пользовался коробкой в ручном режиме. Повода не было, да и стрёмно чего-то! )))))

P.S. Интересно, кто-то вообще пользуется ручным режимом нашей АКП? И с какой целью?

 

[blom]

steve, в глухих пробасах постоянно . Рулик бы с лепестками б вкоряить

 

[steve]

steve, в глухих пробасах постоянно . Рулик бы с лепестками б вкоряить

Или активный круиз-контроль, от 0 до 200. )) Тоже думал об этом: едешь и только кнопку на руле теребишь, а ноги отдыхают.

Кстати, я вот тоже до конца не понял: если переключать в ручном режиме (когда машина стоит), высвечиваются только 1-2-3 передачи. Дальше тройки не переключает, мигает "3" и всё. Что это значит: можно тронуться на любой, вплоть до третьей? Или трогаться будет всё равно на первой, но переключать будет до третьей, и не выше?

И сюда же: если я ставлю, допустим, 3-ю, это означает что он с 3-й тронется и на 3-й же будет ехать? Или при изменени скорости в той же пробке всё же будет автоматически переключаться "3-2-1, 1-2-3", но в любом случае не будет ехать выше третьей? В инструкции эти нюансы вообще не раскрыты.

P.S. И если уж пошла такая пьянка... Вот еду я 120 км/ч и хочу переключиться в ручной режим (ну, вдруг?) )) Каковы мои действия? По-прежнему давлю тапку на газ и просто дёргаю рычаг влево?
И вдруг слышится зловещий хруст... )))))

 

[ToxaZa]

Трогаться можно с любой из трех передач. Дальше защита от дурака. При изменении скорости коробка будет работать как обычно - щелкать передачи вверх или вниз. Если не в ручном режиме.

 

[steve]

Если не в ручном режиме

Вот в это-то вся соль, я пытаюсь понять алгоритм АКП: ну, тронулся я со 2-й в ручном режиме, а потом в пробке затормозил, для 2-й передачи скорость слишком мала... каковы действия коробки? Она сама перейдёт в автоматический режим и сбросит до первой передачи "2-1"? А, когда я тронусь, вновь сама перейдёт в ручной режим? Или, допустим, я буду газовать до посинения на 2-й, но на 3-ю она так и не перейдёт в ручном режиме? Или как раз сработает "защита от дурака" и переведёт её в авторежим? ))

 

[passreform]

каковы действия коробки?

В "ручном" режиме переключения вниз происходят автоматом, т.е. селектор кпп в ручном режиме, едем к примеру на 3-й передаче, жмем тормоз и передачи сами переключаются вниз 3-2-1, а вот при разгоне коробас честно держит передачу не переключаясь вверх.

 

[steve]

passreform, именно то, что я хотел услышать! :handshake:

 

[Dimchik]

На ручном режиме скорости меняются в автоматическом режиме сверху вниз, а снизу вверх только при вашем участии. Взяли бы да и попробывали, чем писать здесь после более года эксплуатации.

 

[Vitacom1]

На ручном режиме скорости меняются в автоматическом режиме сверху вниз, а снизу вверх только при вашем участии. Взяли бы да и попробывали, чем писать здесь после более года эксплуатации.

он же написал что опасается типа хрусть в коробке и кирдык,я его понимаю,сам так же опасаюсь и в конце концов форум для такого обмена опытом и существует.

 

[Dimchik]

Бояться "хрусть" на машине не ездить.

 

[Navi]

P.S. Интересно, кто-то вообще пользуется ручным режимом нашей АКП? И с какой целью?

С целью преодолевать горные перевалы (Настя), с целью не мучать автомат в пробке (Аня) xD Когда катались по КК - то ездили только на ручном режиме, машина на отлично справилась и с резкими подъемами, и с затяжными спусками.
Я в городе если в пробке стою, то переключаюсь на ручной - не дергает, и удобно.

Вот еду я 120 км/ч и хочу переключиться в ручной режим (ну, вдруг?) )) Каковы мои действия? По-прежнему давлю тапку на газ и просто дёргаю рычаг влево? И вдруг слышится зловещий хруст... )))))

Хруст не исключен, я на скорости ок. 40 км/ч случайно ручку в бок сдвинула - мотор взвыл так, что мама не горюй. Где-то читала, что переключать режимы можно только после полной остановке (двигатель можно не глушить, но обязательна полная остановка). Логически это объяснимо - если на скорости 120 (да и 40, как показала практика) переключиться на "ручку", то ты просто не успеешь поднять передачу. И вот из-за этого (ну если 120 км/ч на первой ехать, сам понимаешь) как раз может раздаться этот "хрусть".

В "ручном" режиме переключения вниз происходят автоматом, т.е. селектор кпп в ручном режиме, едем к примеру на 3-й передаче, жмем тормоз и передачи сами переключаются вниз 3-2-1, а вот при разгоне коробас честно держит передачу не переключаясь вверх.

Держит, и тем хорош на затяжных спусках, да. На за затяжных подъемах регулировать передачи, как на повышение, так и на понижение - вообще одно удовольствие. Но по сути, этот "ручной режим" логичнее назвать "перемеханика - недоавтомат", потому что все равно коробка думает за тебя.

Кстати, по итогам затеста поездки по городу на ручном режиме, и с табло "моментальный расход" на дисплее можно четко видеть, что бережное вожение "ручкой" обеспечивает снижение прожорливости машинки. Но мне обычно лень следить, я на автомате тапку в пол и погнала xD

 

[steve]

Бояться "хрусть" на машине не ездить

Угу, или попасть на замену коробаса. xD

Просто необходимости не было, вот и не ездил в ручном режиме. А сейчас вдруг стало интересно.

 

[ninuka]

Navi, Переключать режим можно на любой скорости. На хрен тогда ручной режим нужен?