Да я это понимаю и сам. Но BMW уже запатентовал свою систему электронаддува и будет применять на Х6 этого года совместно с газовой турбиной. А нам что надо? Не чуда, а лишь сделать круче кривую момента. Ездил с полной загрузкой семь человек. Хотелось бы больше тяги на низких оборотах. Ну и как доп.бонус (с их слов) снижение расхода топлива. Спросил наш журнал "Автоцентр". Они ответили, что на Украине этим пока никто не занимается.
Чип-тюнинг
- Автор темы Setevik
- Дата начала
- Регистрация
- 25 Янв 2012
- Сообщения
- 2,249
- Авто
- Orlando AT LS+, светло серый + Чип-тюнинг
А с чего расход то снизиться должен? Турбина просто под давлением закачивает больше смеси, так что расход только вырасти может.aleant62 написал(а):
Турбонаддув-это способ повысить мощьность без квеличения литража, ни о каком снижении расхода в данном случае речи нет.
Не хочу отвечать за Valeo и CPT , я этого не говорил. Меня больше интересует увеличение момента. А вопросов вообще-то много.
Я думаю что производитель предусмотрел возможность адаптации на б/у машины. От этого напрямую зависит их доход.
Для просмотра ссылок необходимо Войти или Зарегистрироваться
Я думаю что производитель предусмотрел возможность адаптации на б/у машины. От этого напрямую зависит их доход.
Последнее редактирование:
прошивают обычно не для пуляния, а для повышения комфорта передвижения. чтоб в потоке можно было быстро перестроиться, а с е-газом на заводской прошивке это сделать тяжело. повышение крутящего момента на низах, чтоб кондей не так сильно душил машину ну и т.п.
- Регистрация
- 13 Фев 2012
- Сообщения
- 1,259
- Авто
- как у всех
Полностью согласен с Dantist. Господа, ну не очень логично покупать авто с заведомо изученными характеристиками, а при эксплуатации требовать от него динамики истребителя. Производитель предложил потребителю то что предложил, мы это приняли и приобрели. Честно говоря даже обидно за Орла становится, купили машинёшку и давай его кромсать вдоль и поперёк, может быть это НЕ ВАШ АВТО?
- Регистрация
- 13 Фев 2012
- Сообщения
- 1,259
- Авто
- как у всех
Во блин, наверно мои слова до мозгов дошли, целые сутки никто не отписывалxD
Приведу такой пример. Есть две дорожностроительные машины производства известной компании. Внешне абсолютно одинаковы. На машинах стоят абсолютно одинаковые движки. Но один движок мощнее другого по характеристикам. Как вы понимает из темы, пичина в прошивке. Цены на машины существенно разнятьсяя. Вопос можно ли купить вариант с менее мощным двигателем, что будет дешевле, перепрошить и, наслаждаться своей смекалкой? Ответ- Можно но не на долго. Хоть машины внешне одинаковы, но на машине с "раскрученым " в стандарте движком усилены элементы рамы и самое главное - усилена коробка. Абсолютно внешне похожа, но чуть больше по размерам, а внутренние, рабочие узлы зачительно мощнее. Причина понятна- возросшую мощность двигателя надо еще передать на ведущие колеса. Соответственно возросшая нагрузка на трансмиссию. Так что копеечный выигрыш в динамке может послужить причиной попадалова на серьезный ремонт коробки.
По поводу определит ли ОД смену пошивки. На легковушках я не знаю, на больших машинах все логи снять можно. "Прошивальщики"вряд ли скажут честно, это их хлеб. Но думаю, даже на легковушках, такой минимальный показатель, как "дата последнего обновления и номер пошивки" должен писаться в лог. А дальше устанете доказывать, что вы там "шили" после подажи и как это повлияло на гарантию. Так что "шиться" на гарантии, мне кажется, нецелообразно. А шиться в период обкатки... Я бы категорически не стал!
По поводу определит ли ОД смену пошивки. На легковушках я не знаю, на больших машинах все логи снять можно. "Прошивальщики"вряд ли скажут честно, это их хлеб. Но думаю, даже на легковушках, такой минимальный показатель, как "дата последнего обновления и номер пошивки" должен писаться в лог. А дальше устанете доказывать, что вы там "шили" после подажи и как это повлияло на гарантию. Так что "шиться" на гарантии, мне кажется, нецелообразно. А шиться в период обкатки... Я бы категорически не стал!
нельзя удалять все лембды тк при установившемся режиме реботы двс - она выстраивает стехиометрию те 1:14.7 те вы едете на трассе на установившемся режиме например 90км\ч и допустим 1500 об если эти показатель не будет плавать те вы будете точно контролировать их то можно добиться и тут уменьшения расхода!
а по поводу удаления лямд - не забываем про богатые смеси бедные все это лямда!
короч без нее никуда)))
и по поводу чип тюнинга
Для просмотра ссылок необходимо Войти или Зарегистрироваться
я просто нашел пока незнаю как контора себя ведет но вопрос задал по поводу гарантии и оптимизации работы акпп после прошивки под уже увеличенную(не намного но все же) мощность
кстать забыл сказать - в чем весь сок - при чип тюнинге программа ЭБУ перепрошиваться с ЕВРО4 на ЕВРО 2 - а тк нормы выбросов при евро 2 куда лояльней то отсюда и можно больше топлива подлить - но это топливо направлено на можность, а при ЕВРО 4 топлива сжигатеся на экоологию!
это я ТТХ актороса нового читал - если у диз норма токсичности ЕВРО6 у него расход скажем 66 литров на 100км(при полной загркзке) а если брать акторы идушие на Россию там идет ЕВРО4 и расход уже порядка 47-50 литров - ДВС одно и тоже а нормы разные -вот так вот!
Последнее редактирование:
- Регистрация
- 13 Фев 2012
- Сообщения
- 1,259
- Авто
- как у всех
maxim4eg, Кто знает, тот понимает о чём Вы тут пытались написать,.....Но пожалуйста уважайте людей которые ЭТО читают. Я с техническим образованием и то не сразу вкурил что ВЫ тут изложили. Русский язык Вам в помощь!!!
Последнее редактирование:
- Регистрация
- 25 Янв 2012
- Сообщения
- 2,249
- Авто
- Orlando AT LS+, светло серый + Чип-тюнинг
maxim4eg, Прежде чем чего то писать почитайте какую нибудь книгу умную ((а не статьи в инете) по ДВС, а особенно обратите внимания на разделы про системы питания и токсичность. А то так и будете писать подобные перлы:
maxim4eg написал(а):
для соблюдения норм экологии и правильной работы системы нейтрализации отработавших газов подается больше топлива - для разогрева нейтрализатора и поддрежания температуры и тд - для его правильной работы)
при евро 2 такого нет следовательно то топливо которое мы подаем для работы системы нейтрализации отработавших газов при евро 4 тут мы можем пустить в работу - а именно получение кпд!!
а по факту я очень много книжек умных почитал и общался с человеком которые все эти нормы (ЕВРО) вводит как в ЕС так и в Росиии! может выражаюсь неясно - так с этим у меня беда! !
- Регистрация
- 25 Янв 2012
- Сообщения
- 2,249
- Авто
- Orlando AT LS+, светло серый + Чип-тюнинг
Ну вообще для нормальной работы нейтрализатора необходима смесь состава 1.0(стехеметрическая), это то как раз и отслеживает люмбда-зонд. Этот принцип работы нейтрализатора не зависит от номера норм евро. А разогревают нейтрализатор кратковременно только при запуске, что бы он быстрее включился в работу , тем самым еще снижается токсичность.maxim4eg написал(а):
я не ссылаюсь! я могу написать все запутано - но под собой если все это выровнить и разобраться будет все верно!!
описался - неуспел испавить!
затролили меня ну и ладно!пойдем дальше брызговики кто какие поставил обсуждать будем!
- Регистрация
- 25 Янв 2012
- Сообщения
- 2,249
- Авто
- Orlando AT LS+, светло серый + Чип-тюнинг
Просто если б грамотно писали-никто б и не придрался, так что обижаться не на что. А из книг по двигателям могу порекомендовать "Автомобильные двигатели" проф. Ленина, двухтомник. Он хоть и не новый, но там основы хорошо описаны, без лишней заумной теории. Еще можно посмотреть в книжных что нить по впрыску, карбюраторам и т д, Тюфякова и Дмитриевского. Они в НАМИ работают, как раз занимаются системами питания еще с советских времен. ОООчень грамотные и уважамые мной люди.maxim4eg написал(а):